Зерно по форварду: как аграрию занять недостающее на посевную

Украинские аграрии ежегодно занимают около 5 млрд грн у небанковских структур. Какие компании предлагают наиболее выгодные условия, разбиралось Delo.ua

Зерно по форварду: как аграрию занять недостающее на посевную Зерно по форварду: как аграрию занять недостающее на посевную share

Для украинских фермеров всегда актуальной остается проблема поиска денег на полевые работы: собственных средств всегда недостаточно, чтобы посеять новый урожай, а привлеченные банковские кредиты не покрывают всей потребности в деньгах. К примеру, в 2018 году весенние полевые работы стоили 109,7 млрд грн, из которых 7 млрд грн — банковские кредиты и 3 млрд грн — небанковские займы. В 2019 году затраты на полевые работы увеличились до 134,2 млрд грн, сумма банковских кредитов — до 9,7 млрд гривен, небанковских займов — до 5 млрд грн.

Банкиры, в свою очередь, не спешат кредитовать аграриев для проведения посевных работ. По их словам, не все земледельцы умеют вести свою финансовую отчетность так, чтобы уверить финансистов в своей платежеспособности. Справедливости ради, фермеры и сами не спешат брать займы в банках, опасаясь увязнуть в долгах. Ставка кредитов достигает 20−25%, а рентабельность агропроизводства — лишь 22,4% по итогам 2017 года и всего 3,4% — по итогам января-сентября 2018.

Даже для успешных агропроизводителей существует проблема поиска фондирования для своего развития. В 2018 году АПК получил всего лишь 7,9% от всего кредитования украинского бизнеса. Этого мало, если опираться на сравнение с долей агросектора в структуре ВВП Украины — более 15%. Тогда как доля кредитования и доля в ВВП для каждой отрасли экономики должны более-менее совпадать. Из 71 млрд грн фермеры получили всего 6 млрд грн, сельскохозяйственные кооперативы — лишь 9 млн грн. Объем кредитования аграриев в 71 млрд грн невелик также относительно 460 млрд грн суммарных затрат на производство агропродукции в 2018 году.

Зерно по форварду: как аграрию занять недостающее на посевную Все самое важное в Telegram

Распишитесь об одолжении

Получить необходимые деньги аграрий может, и не обращаясь в банк. Один из возможных инструментов — аграрные расписки. Это — фактически заем сроком до 15 лет, который выдают под конкретный объем будущего урожая, выращиваемого на конкретном участке пашни. Работу такого механизма обеспечивает проект Международной финансовой корпорации (IFC). Формально проект идет успешно: за 2015−2019 годы в Украине оформили 955 аграрных расписок, 90% которых пришлось на малые и средние агрохозяйства. Общая стоимость выданных расписок составила 7,5 млрд грн, из которых 6 млрд грн было выдано именно в 2018 году. “Набрать обороты” этот механизм финансирования не может из-за недостатков в законодательстве, невыгодных как кредиторам, так и самим фермерам. Кредиторы не защищены от недобросовестности должников, сами аграрии могут отдавать в залог только зерно.

На этом фоне гораздо более надежным механизмом поддержки фермеров выглядит механизм форвардных закупок, при котором агропроизводитель договаривается с трейдером о покупке будущего урожая и получает авансом определенную часть стоимости законтрактованного зерна.

Тем более что такой механизм выгоден и покупателям сельхозпродукции. На агрорынке сложилась практика, при которой 90% всего зерна на экспорт покупают именно по форвардным контрактам. На пике сезона невозможно заключить достаточное количество спотовых договоров покупки зерна, “с колес” или на элеваторах, поэтому свои закупки урожая целесообразней распределить в течение всего года. На практике невозможно загрузить хотя бы за 5 дней судно Panamax зерном, закупленным исключительно по спотовым договорам. Более того, чем выгодней условия покупки зерна получают фермеры, тем меньше они имеют резонов продавать свой урожай на “теневой рынок”. По словам экспертов, как правило, малым хозяйствам выгодней продавать выращенное не крупным фирмам с “белой репутацией”, а небольшим компаниям, что работают “в серую” и расплачиваются наличкой. Поэтому “в тени” оборачиваются 20-25% всего урожая зерна, а трейдеры должны бороться за лояльность фермеров как продавцов урожая.

Единое окно для фермера

В 2018 году объем форвардных закупок зерна составил 2,4 млрд грн. Первенство на этом рынке с долей примерно в 1 млрд грн удерживает компания “ОККО Агротрейд”, которая входит в холдинг OKKO Group.  Полноформатно в аграрный бизнес ОККО зашла в 2016 году. Хотя до этого уже много лет сотрудничала с агропроизводителями, обеспечивая их топливом. В 2018 году компания получила около 200 заявок от аграриев на участие в форвардной программе, по которым приобрела 230 тысяч тонн зерновых, а также гречихи, гороха и рапса. За первую половину 2019 года число заявок выросло до 400, а общая стоимость заявок составила более 5 млрд грн.

Зерно по форварду: как аграрию занять недостающее на посевную

Как отмечают сами аграрии, одно из главных преимуществ сотрудничества с “ОККО Агротрейд” — отсутствие волокиты. Эксперты компании максимально оперативно  изучают кредитную историю и поданный пакет документов от заявителя. Предварительное заключение он может получить уже в течение 1-2 дней, подписать форвардный контракт — в течение недели. Сотрудничество с ОККО вдвое выгодней, чем с другими компаниями, уверяет собственник “ФГ Мыколайца” Александр Мыколаец.

“Мы изучили много предложений от других компаний и остановились на сотрудничестве с ОККО. Условия для нас были вдвое выгоднее, чем те, которые обозначили другие финансовые структуры. “ОККО Агротрейд” довольно быстро рассмотрели нашу заявку, что дало возможность своевременно обеспечить хозяйство топливом, минеральными удобрениями и деньгами. Мы продолжаем работать с компанией и сегодня, и я могу смело рекомендовать их другим компаниям на рынке”, — рассказывает фермер.

Генеральный директор “ОККО Агротрейд” Александр Николенко уверяет, что благодаря форвардным программам фермер убивает как минимум двух зайцев. Он весь год стабильно обеспечен материально-техническими ресурсами и получает гарантированный сбыт своей продукции. У него отпадает необходимость аккумулировать (а другими словами — “замораживать”) значительные финансовые средства перед посевной и уборочной — на эти пики приходится более 70% всех затрат в аграрном цикле.

“Наша стратегическая цель — удовлетворять все 100% запросов аграриев на необходимые им ресурсы. Мы системно движемся в этом направлении, и это импонирует нашим партнерам. Почти все агропредприятия, которые работали с нами в прошлом году, продолжили сотрудничество и в 2019-м. Многие из них фактически стали нашими бренд-амбассадорами, поскольку по их рекомендациям к нам пришли новые клиенты”, — подчеркивает руководитель “ОККО-Агротрейда” Александр Николенко. И по словам главы “ОККО-Агротрейда”, все благодаря тому, что компания работает со всеми сельхозпроизводителями вне зависимости от их урожайности. Что отличает компанию от банковских программ.

Сегодня “ОККО-Агротрейд” может обеспечить предприятия АПК топливом, минудобрениями, электричеством, природным газом и даже непосредственно финансовыми ресурсами. Причем финресурс можно получить дешевле, чем в банке, и под гибкие условия возмещения, индивидуально оговоренные с заемщиком

Александр Николенко не скрывает, что важным преимуществом для аграрных компаний является то, что компания не закладывает никакой дополнительной маржи в стоимость продукта.

Зерно по форварду: как аграрию занять недостающее на посевную

Александр Николенко, генеральный директор “ОККО Агротрейд”

К слову, в 2017 году “ОККО-Агротрейд” для хранения сыпучих удобрений переоборудовал две бывшие нефтебазы — в Ярмолинцах (Хмельницкая область) и в Новой Любомирке (Ровенская область). В реконструкцию этих объектов компания вложила более 11 млн грн, на обеих базах можно хранить одновременно по 4 тысячи тонн удобрений. Накануне старта весенне-полевых работ прошлого года “ОККО Агротрейд” открыл в Вапнярке (Винницкая область) новый склад для хранения жидких минеральных удобрений типа КАС. Его также обустроили на территории недействующей до сих пор нефтебазы после проведения соответствующей реконструкции резервуаров и вспомогательного оборудования.

Таким образом, в регионах существенно улучшится инфраструктура обеспечения сельхозпроизводителей минеральными удобрениями. Особенно это актуально для мелких и средних хозяйств, которым невыгодно покупать агрохимию вагонными партиями или содержать собственные мощности для хранения минеральных удобрений.

“Нечем дышать”: когда украинцам ждать кондиционеры в поездах “Укрзализныци”

Устаревшие поезда, низкий уровень сервиса, опоздания прибытия, духота в вагонах летом и мороз зимой — все это остается неотъемлемыми атрибутами путешествий в поездах государственной “Укрзализныци”

"Нечем дышать": когда украинцам ждать кондиционеры в поездах "Укрзализныци" "Нечем дышать": когда украинцам ждать кондиционеры в поездах "Укрзализныци" share

Одним из неизменных элементов качественного сервиса в транспорте является наличие кондиционера. К сожалению, “Укрзализныця” не может порадовать своих пассажиров тем, что все ее пассажирские поезда оборудованы этими устройствами.

Как сообщили Delo.ua в “Укрзализныце”, в этом году во время массовых летних пассажирских перевозок эксплуатационный парк пассажирских вагонов компании составил 2873 вагона. Как оказалось, из них только в 1311 вагонах имеются в наличии системы кондиционирования воздуха, то есть 45,6%, а другие 1562 вагона оборудованы, как говорят в самом предприятии, “системой принудительной вентиляции”.

Еще в 2016 году уже бывший министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян заявлял, что он постоянно получает жалобы на неисправности кондиционеров в пассажирских поездах и что вагоны с неисправными системами кондиционирования воздуха вовсе не должны выходить на линию. 

"Нечем дышать": когда украинцам ждать кондиционеры в поездах "Укрзализныци" Все самое важное в Telegram

“Я понимаю, что нельзя кардинально исправить ситуацию быстро, но вагоны, в которых не работает система кондиционирования, не могут выходить на маршрут, особенно когда температура воздуха достигает 30 градусов и выше. Это — вопрос здоровья и безопасности наших граждан”, — заявлял тогда министр.

Однако спустя три года ситуация с поддержанием комфортной температуры воздуха в вагонах украинских поездов особо не изменилась. Более того, она на сегодняшний день стала настолько критичной, что ярко характеризует недавний инцидент в поезде “Мариуполь — Львов”, в котором из-за невыносимой жары в +34ºС пассажиры угрожали остановить поезд, из-за чего проводникам пришлось буквально демонтировать неоткрывающиеся окна в вагонах, чтобы внутрь поступал воздух. 

"Нечем дышать": когда украинцам ждать кондиционеры в поездах "Укрзализныци"

К сожалению, надежд на скорое решение этой проблемы мало, поскольку в последние годы УЗ модернизирует свои вагоны очень медленно. Как сообщили в компании, в 2017 году только 50 вагонов прошли капитально-восстановительный ремонт, при котором они оборудуются системой кондиционирования воздуха, а в 2018 — 118 вагонов. Это увеличило процент вагонов с системой кондиционирования воздуха лишь на 5,8%.

Не слишком высоки темпы ремонта и в текущем году. В 2019 году при плане капитально-восстановительного ремонта 58 пассажирских вагонов на 1 июля такой ремонт прошли только 18 вагонов.

Кроме того, с 2017 по 2019 год “Укрзализныця” за собственные деньги приобрела 58 новых пассажирских вагонов, оборудованных системой кондиционирования воздуха. Это, в свою очередь, увеличило количество вагонов с кондиционерами на 2%.

В УЗ отмечают, что, учитывая возрастное и техническое состояние пассажирских вагонов, компании для обеспечения наличия кондиционеров на всех вагонах необходимо купить 1562 новых вагона, а потом в дальнейшем ежегодно закупать минимум по 100 новых вагонов с системой кондиционирования воздуха.

Но, как утверждают в “Укрзализныце”, внутренних ресурсов компании недостаточно для обновления парка пассажирских вагонов в необходимых объемах. Поэтому компания ранее обратилась к Верховной Раде и Кабинету министров с просьбой выделить ей 7,1 млрд гривен в рамках государственной поддержки железнодорожных перевозок. Однако, как констатируют в самой УЗ, государство не реагирует на эти обращения, и компания продолжает оставаться без государственной поддержки. 

Читайте также:
Зеленского призвали немедленно провести аудит "Укрзализныци" и сменить ее руководство "Укрзализныця" опросит пассажиров относительно качества услуг

В “Укрзализныце” напоминают, что бюджетные деньги на эти цели должны выделяться в соответствии с законом “О железнодорожном транспорте”. Кроме того, вышеуказанная сумма — это фактически компенсация перевозчику понесенных компанией расходов на обеспечение пассажирских перевозок в предыдущие годы. В частности, 4,9 млрд гривен составляют капитальные затраты на пассажирские перевозки, которые обеспечила УЗ в 2016-2018 годах, а 2,2 млрд гривен — недополученная компенсация за перевозку льготных категорий пассажиров за такой же период.

Не все работают

Самой большой проблемой для пассажиров УЗ летом является, конечно, удушье, говорит соучредительница движения “Поезд на Мариуполь” Кристина Морозова. “Бывают случаи, когда в вагонах, оборудованных кондиционером, он не работает, а в вагонах, билеты в которые шли “без кондиционирования”, кондиционер охлаждал воздух. Но самая большая жара ощущается на остановках, когда поезд стоит. График построен таким образом, что на безлюдных станциях, где никто не садится и не выходит, поезд стоит по 30-45 минут. Очевидно, чтобы было удобно проехать грузовым поездам. Странное распределение приоритетов, — продолжает она. — А вот весной в вагоне, наоборот, можно очень замерзнуть. Не спасет ни одеяло, ни верхняя одежда, в которой спишь, ни просьбы проводнику что-то сделать с температурой воздуха в вагоне. У меня был такой случай, когда проводник мне сказал: “Отопление мы уже выключили, ничего не можем сделать”. 

В этом году ситуация с кондиционированием пассажирских вагонов сложилась плачевно, отмечает и координатор проекта “ПОЇЗДка” (онлайн-сервис правовой поддержки пассажиров УЗ) Александр Бондаренко. “По некоторым данным, в вагонах, оборудованных кондиционерами, две трети из них не работали. Менеджмент УЗ пообещал возвращать пассажирам часть денег за билеты за неработающий кондиционер. Но мне неизвестны случаи, чтобы хоть кому-то выплатили эти деньги, — говорит он. — Как действовали пассажиры, желающие получить компенсацию, если кондиционер в вагоне не работал? Они шли к начальнику поезда и требовали поставить отметку в билете. Сперва они ставили такие отметки. Но потом у них стали возникать проблемы, поскольку их руководство не разрешало им такого делать. В таких ситуациях пассажиру надо обращаться в претензионный отдел, телефон которого тяжело найти в интернете. Еще вариант — звонить на горячую линию, но пассажиры жалуются на ее неэффективность. Мол, на горячей линии им советуют: “Попробуйте сделать то, попробуйте сделать это” и все. Проблемы по существу не решаются”. 

"Нечем дышать": когда украинцам ждать кондиционеры в поездах "Укрзализныци"

Наличие в вагоне кондиционера, к сожалению, не всегда означает, что в вагоне будет комфортная температура. “В силу того, что их (кондиционеров — Delo.ua) обслуживание находится на очень низком уровне из-за дефицита специалистов соответствующей квалификации, существенная их часть пребывает в “полурабочем” состоянии, в частности, из-за вытечки фреона”, – говорит соучредитель общественного объединения “Громадський контроль Укрзалізниці” Валерий Довгопол

Он отмечает, что системы кондиционирования в пассажирских вагонах “Укрзализныця” ремонтирует лишь тогда, когда на неполадку жалуются пассажиры.

“Кондиционер в пассажирском вагоне — довольно сложное в технологическом плане оборудование. Его нельзя отремонтировать в пути следования. Его работоспособность нужно проверять каждый раз при выходе вагона из депо. Но обычно этого никто не делает, пока пассажиры не оставят жалобу на “горячей линии”, а потом пока она не дойдет по длинной бюрократической цепочке непосредственно до исполнителя”, — отметил Валерий Довгопол. 

По его словам, еще с советских времен подтолкнуть УЗ к изменениям можно было только после жалобы. “Если пассажир не пожаловался, то в “Укрзализныце” считают, что все в порядке. Это касается не только кондиционеров, а и всех аспектов работы пассажирского звена УЗ. В том числе и графиков движения поездов, — продолжает он. — Если поезд ходит полупустой из-за неудобного для пассажиров графика, то с ним ничего делать не будут, пока не будет массовых жалоб от пассажиров”.

Читайте также:
Зеленый семафор: к чему приведет реформа железной дороги Железнодорожные заработки: сколько заработает УЗ в 2019 году

Александр Бондаренко считает, что единственным решением проблемы с кондиционированием вагонов является их ремонт. “Но сейчас, кроме кондиционеров, стала отмечаться проблема с затоплением вагонов. Прямо с потолка текут струи воды на пассажиров. Каким-то образом вода во время дождя накапливается в вентиляции, и по его окончании она может течь в течение суток. Так вот, даже относительно новые крюковские (произведенные на ПАО “Крюковский вагоностроительный завод” — Delo.ua) вагоны тоже, что называется, потекли, — рассказывает он. — Кроме того, практически отсутствует подготовка к летнему и зимнему сезонам. Например, уже в августе подвижной состав должен быть готов к зиме. А этим фактически никто еще и не занимался. Сейчас реально УЗ борется не за улучшение сервиса, а за создание хотя бы его видимости”.

Кристина Морозова, в свою очередь, говорит, что у нее складывается впечатление, что в “Укрзализныце” есть несколько “витринных” поездов с более-менее сносными условиями для пассажиров, например, “Черноморец” Киев — Одесса или Киев — Ивано-Франковск, а есть все остальные. Однако, несмотря на наличие проблем с качеством сервиса в пассажирских вагонах УЗ, соучредительница движения “Поезд на Мариуполь” говорит, что ее радует, что общественные активисты фиксируют такие досадные случаи работы “Укрзализныци”, пишут жалобы, призывают других быть неравнодушными. “Или даже сами пытаются изменить УЗ изнутри. Здесь можно только пожелать им удачи и надеяться, что совместными усилиями ситуация изменится”, — резюмирует она.

Дмитрий Уляницкий, специально для Delo.ua 

В Украине заработала крупнейшая в мире биогазовая станция (ФОТО)

Станция работает по технологии высоко-нагруженных реакторов

В Украине заработала крупнейшая в мире биогазовая станция (ФОТО) В Украине заработала крупнейшая в мире биогазовая станция (ФОТО) share

Фото: ЭлектроВести

В Теофиполе (Хмельницкая область) на полную мощность заработала крупнейшая в мире биогазовая станция, которая расположена на территории сахарного завода. Об этом сообщают “ЭлектроВести”.

Отметим, что 22 декабря 2017 года состоялось официальное открытие биогазового комплекса общей мощностью 15,6 МВт на территории Теофипольского сахарного завода в Хмельницкой области. Первая очередь работает на сахарном жоме. Ее мощность — 5,109 МВт.

В Украине заработала крупнейшая в мире биогазовая станция (ФОТО)

В Украине заработала крупнейшая в мире биогазовая станция (ФОТО) Все самое важное в Telegram

Вторую очередь ввели в эксплуатацию в июне 2018 года, она работала в тестовом режиме. Ее мощность 10,5 МВт. Для работы станции используют кукурузный силос.

Теперь это первая в Украине и крупнейшая в мире станция по выработке биогаза, которая работает по технологии высоко-нагруженных реакторов.

В Украине заработала крупнейшая в мире биогазовая станция (ФОТО)

Читайте также:
В Кропивницком откроют биогазовую электростанцию

ЕБРР выделил 47 млн евро на строительство наземного метро в Одессе

Мэрия города подписала соответствующее соглашение с финучреждением

ЕБРР выделил 47 млн евро на строительство наземного метро в Одессе ЕБРР выделил 47 млн евро на строительство наземного метро в Одессе share

Фото: 04868.com.ua

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) выделил 47 млн евро на строительство Одесского наземного скоростного трамвая маршрута “север-юг”. Об этом сообщил заместитель мэра города Павел Вугельман на своей странице в Facebook.

“Наконец-то долгожданное одесское наземное метро появится в Одессе. Сегодня подписывается легендарное соглашение на 47 млн евро на создание проекта одесского наземного скоростного трамвая”, — отметил  Вугельман.

Читайте также:
Коломойский хочет подать в суд на Всемирный банк и ЕБРР

ЕБРР выделил 47 млн евро на строительство наземного метро в Одессе Все самое важное в Telegram

Напомним, со 2 сентября в Одессе впервые за всю историю электрического трамвая начали работать сочлененные трамвайные вагоны, которые в просторечье называют “гармошками”. Первые трамваи-“гармошки” будут иметь длину чуть более 30 метров и по компоновке напоминать чешский проект “Кобра”, однако с совершенно новыми кузовами и одесским дизайном передней и задней маски по образцу трамваев “Одиссей”.

Ранее сообщалось, что Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) готов предоставить кредит в размере 250 млн евро на реализацию второго проекта по обновлению инфраструктуры общественного транспорта в Украине. Инвестиции будут предоставляться на приобретение новых троллейбусов, автобусов, трамваев и вагонов метро и модернизацию инфраструктуры общественного транспорта, включая автоматический сбор платы за проезд, автоматическое определение местоположения транспортных средств и движения транспорта.

Также Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) готов предоставить кредит в размере 50 млн евро муниципальному предприятию “Киевский метрополитен” для закупки 50 вагонов.

Напомним, ЕБРР в октябре 2015 года одобрил выделение 100 млн евро нескольким украинским городам для улучшения инфраструктуры общественного транспорта. В 2018 году ЕБРР в рамках этого проекта подписал четыре кредитных соглашения с троллейбусными коммунальными предприятиями Мариуполя, Кривого Рога, Харькова и Житомира на общую сумму 38 млн евро под гарантии муниципалитетов этих городов.

Страны ЕС нарастили поставки украинской пшеницы более чем в 6 раз

Это позволило Украине стать основным поставщиком мягкой пшеницы в Евросоюз с долей 42%

Страны ЕС нарастили поставки украинской пшеницы более чем в 6 раз Страны ЕС нарастили поставки украинской пшеницы более чем в 6 раз share

Фото: Журнал "Зерно"

С начала 2019/20 МГ страны ЕС увеличили импорт мягкой пшеницы из Украины более чем в 6 раз по сравнению с показателем аналогичного периода 2018/19 МГ — с 29,7 тысяч тонн до 188,8 тысяч тонн. Это позволило Украине стать основным поставщиком мягкой пшеницы в Евросоюз с долей 42% в общем объеме импорта. Об этом сообщили эксперты “Украгроконсалт”.

В тоже время объемы закупки мягкой пшеницы из России снизились до 42,4 тысяч тонн, а доля российской пшеницы в общем объеме импорта сократилась с 32% годом ранее до почти 10%.

Читайте также:
Зерно по форварду: как аграрию занять недостающее на посевную

Страны ЕС нарастили поставки украинской пшеницы более чем в 6 раз Все самое важное в Telegram

Напомним, за январь-июнь 2019 года экспорт отечественных зерновых составил 26,2 млн тонн, принеся выручку на сумму более 4,5 млрд долларов. Это на 40% больше, чем за соответствующий период 2018 года. Крупнейшими покупателями украинского зерна в первом полугодии 2019 года по-прежнему были страны Африки, Азии и Европы.

А с начала 2019/20 маркетингового года экспорт зерновых культур из Украины по состоянию на 12 июля составил более 1 млн тонн, что на 415 тысяч тонн (или 41,1%) выше показателя за аналогичный период прошлого года (594 тысячи тонн).

СБУ пришла с новой проверкой на “АрселорМиттал Кривой Рог”

На предприятии заявили, что сотрудники спецслужбы отказались допускать к участию в осмотре их специалистов

СБУ пришла с новой проверкой на "АрселорМиттал Кривой Рог" СБУ пришла с новой проверкой на "АрселорМиттал Кривой Рог" share

Фото: Development Training & Consulting

Служба безопасности Украины (СБУ) в сопровождении специалистов главного управления экологической инспекции и Госпродпотребслужбы в Днепропетровской области и Днепропетровского областного лабораторного центра Министерства здравоохранения Украины осмотрела объекты коксохимического производства в “АрселорМиттал Кривой Рог”. Об этом сообщили в пресс-службе компании.

“Сотрудники СБУ отказались допускать к участию в осмотре специалистов предприятия, тем самым лишив нас возможности надлежащим образом оценить проводимые замеры и действия”, — заявили в компании.

Также сообщается, что представители СБУ совместно с экологами провели осмотр углеподготовительного, коксового цехов, а также цехов улавливания и сероочистки коксохимического производства.

СБУ пришла с новой проверкой на "АрселорМиттал Кривой Рог" Все самое важное в Telegram

Осмотр проводился на основании постановления Бабушкинского районного суда г. Днепра от 13.08.2019 г. в рамках расследования уголовного дела по статье 441 УК Украины (“Экоцид”). 

“Как известно, статья 441 Уголовного кодекса Украины (“Экоцид”) входит в раздел Уголовного кодекса Украины “Преступления против мира, безопасности человечества и международного правопорядка”. Вопрос, насколько деятельность “АрселорМиттал Кривой Рог” соизмерима с такими формулировками УК Украины, остается открытым”, — отметили в пресс-службе “АрселорМиттал Кривой Рог”.

В компании подчеркнули, что если говорить о вреде экологии и выбросах в атмосферу со стороны предприятия, то для этого в Уголовном кодексе Украины есть специальные составы преступлений, предусмотренные ст. 236 (“Нарушение правил экологической безопасности”), ст. 237 (“Непринятие мер по ликвидации последствий экологического загрязнения”), ст. 241 (“Загрязнение атмосферного воздуха”).

“Кроме того, обращает на себя внимание тот факт, что за всю историю независимой Украины такое уголовное производство (“Экоцид”) никогда не открывалось в отношении других горно-металлургических предприятий в Днепре, Каменском, Мариуполе, Запорожье, Авдеевке и других городах. При этом деятельность “АрселорМиттал Кривой Рог” и его технологии производства аналогичны тем, которые используют другие предприятия отрасли. Однако никаких уголовных дел в рамках “Экоцида” по ним возбуждено не было”, — заявили в компании.

Также на предприятия сегодня получили уведомление Государственной инспекции ядерного регулирования Украины о проведении внеплановой инспекционной проверки на основании письма Главного управления контрразведывательной защиты интересов государства в сфере экономической безопасности СБУ от 21.08.2019 г. № 8/2/2-6817. 

Читайте также:
В Кривом Роге потратят миллионы на анализ выбросов заводов украинских олигархов

Напомним, в конце июля топ-менеджеры “АрселорМиттал Кривой Рог” встретились с Президентом Украины Владимиром Зеленским, а в августе провели переговоры с представителями Офиса главы государства, обсудив возможности улучшения экологической ситуации и внедрения социальных проектов в Кривом Роге.

Отметим, что 20 июля СБУ провела обыск на ArcelorMittal Кривой Рог и заблокировала проект ввода в действие машины непрерывного литья заготовок №3. Против должностных лиц предприятия было открыто уголовное производство по статье 441 (“Экоцид”) Уголовного кодекса Украины.

Как заявили в СБУ, предприятие допустило грубые нарушения по соблюдению норм радиационной безопасности, из-за чего существует угроза жизни и здоровью сотрудников комбината. В частности, по данным СБУ, замеры возле машины для непрерывного литья, которая содержит источник ионизирующего излучения, показали радиационный фон в виде 4,4 мкЗв, что является значительным превышением допустимых норм (0,27-0,34 мкЗв) и может нести угрозу сотрудникам предприятия.

После этого руководство компании заявило, что Служба безопасности манипулирует фактами, а уровень излучения возле машины непрерывного литья был в пределах нормы.

Украина увеличила импорт газа почти в полтора раза

Импорт газа в январе-августе 2019 года осуществлялся исключительно из Европы

Украина увеличила импорт газа почти в полтора раза Украина увеличила импорт газа почти в полтора раза share

Фото: Энергореформа

Украина в январе-августе 2019 года, по сравнению с аналогичным периодом 2018 года, увеличила импорт природного газа на 39,6%, или на 2,72 млрд кубометров, — до 9,6 млрд кубометров. Об этом свидетельствуют данные “Укртрансгаза”.

Импорт газа в указанный период осуществлялся исключительно из Европы. В частности, за 8 месяцев 2019 года было импортировано 5,96 млрд кубометров газа по Словацкому газотранспортному коридору, а также из Польши и Венгрии — 0,95 млрд кубометров и 2,7 млрд кубометров соответственно.

Читайте также:
Украина резко сократила импорт автогаза

Украина увеличила импорт газа почти в полтора раза Все самое важное в Telegram

Ранее Польская нефтегазовая компания (PGNІG) PGNiG и компании “Энергетические Ресурсы Украины” (ЭРУ) подписали соглашение о поставках американского природного газа из Польши в Украину.

Также сообщалось, что “Укртрансгаз” и “Молдовагаз” совместно с операторами ГТС других стран согласовали необходимые технические решения для создания новых импортных мощностей на базе системы Трансбалканских трубопроводов по направлению “юг-север”. Отмечается, что таким образом планируется осуществить диверсификацию маршрутов поставок газа в Украину в рамках подготовки к осенне-зимнему периоду 2019/2020.

В Украине вырастут тарифы на отправку бандеролей и посылок

Инициатором повышения тарифов выступила “Укрпочта”

В Украине вырастут тарифы на отправку бандеролей и посылок В Украине вырастут тарифы на отправку бандеролей и посылок share

Фото: Дебет-Кредит

Сегодня, 3 сентября, Национальная комиссия по вопросам регулирования связи и информатизации (НКРСИ) на заседании утвердила повышение граничных тарифов на почтовую связь.

Как сообщает LIGA.Tech, повысить тарифы предложила “Укрпочта”.

Так, с 2020 года предельные тарифы на универсальные услуги почтовой связи будут повышены следующим образом:

В Украине вырастут тарифы на отправку бандеролей и посылок Все самое важное в Telegram

  1. пересылка письменной корреспонденции:

– неприоритетное простое письмо, почтовая карточка массой до 50 г — на 1 грн (12,5%);

– приоритетное простое письмо, почтовая карточка массой до 50 г — на 1 грн (10,0%);

– неприоритетная простая бандероль массой до 250 г — на 1,50грн (12,5%);

– приоритетная простая бандероль массой до 250 г — на 1,5 грн (10,0%);

– неприоритетная простая бандероль массой до 1 кг (пересылки отечественной продукции книгоиздательства) — на 2,70 грн (12,5%);

– за каждое заказное отправление (карточка, письмо, бандероль) сверх платы за массу — на 1 грн (12,5%);

Читайте также:
Укрпочта снова угрожает прекратить доставку пенсий

  1. пересылки посылок без объявленной ценности:

– посылка в пределах Украины — на 4 грн (22,7%);

– посылка в пределах области — на 3 грн (29,4%).

Напомним, в августе Министерство инфраструктуры обнародовало проект приказа об изменении тарифов на прием и доставку периодических печатных изданий по подписке через “Укрпочту” с 1 января 2020 года. 

Во Франции ввели жесткие правила использования электрических транспортных средств

Нарушителям правил грозят штрафы

Во Франции ввели жесткие правила использования электрических транспортных средств Во Франции ввели жесткие правила использования электрических транспортных средств share

Фото: Московский Комсомолец

Во Франции ввели правила использования электросамокатов, сегвеев и гироскутеров и предусмотрели штрафы для нарушителей.

В частности, новые правила запрещают использование этих электрических транспортных средств людьми младше 12 лет. Запрещено управлять такими средствами передвижения с наушниками в ушах, равно как и разгоняться быстрее 20 километров в час. Брать с собой пассажиров также не разрешается.

Кроме того, любители этих транспортных средств обязаны ездить по велодорожкам в случаях, когда они есть. Они не имеют права выезжать на автомобильные дороги за пределами города.

Во Франции ввели жесткие правила использования электрических транспортных средств Все самое важное в Telegram

Кстати, в Париже еще летом ввели еще более жесткие ограничения. В частности, на пешеходных улицах скорость движения на электросамокатах не должна превышать 8 километров в час. Их запрещено использовать в парках и садах. Запрещено ездить по тротуарам, а оставлять электрические самокаты, сегвеи и гироскутеры разрешается исключительно на парковках для автомобилей и мотоциклов.

Нарушителям правил во Франции грозят штрафы. Так, за не самое серьезное нарушение предусмотрен штраф в 35 евро, за нарушение запрета движения по тротуарам предусмотрен штраф в 35 евро. Самое суровое наказание грозит тем, у кого скорость электросамокатов не будет автоматически ограничена 20 километрами в час.

Читайте также:
На рынке мотоциклов в Украине наблюдают настоящий бум

Ранее китайская компания Segway-Ninebot продемонстрировала работу беспилотного трехколесного электросамоката KickScooter T60. Электросамокат способен самостоятельно приезжать на станцию зарядки, что значительно облегчит работу прокатных сервисов, сотрудники которых сейчас вынуждены собирать самокаты на улицах.

А компания Audi представила смесь электрического скутера, скейтборда и электросамоката e-tron Scooter. Вес гибрида составит всего 12 кг. Батарея в нем будет установлена в руле, обеспечивая ему возможность передвигаться на расстояние до 20 км со скоростью до 20 км/час.

ТМ “Легко” провела редизайн упаковки и запускает новую категорию продуктов

Компания впервые за 10 лет обновила дизайн упаковки своей продукции

ТМ "Легко" провела редизайн упаковки и запускает новую категорию продуктов ТМ "Легко" провела редизайн упаковки и запускает новую категорию продуктов share

Торговая марка “Легко”, принадлежащая холдингу МХП, начала выпуск замороженных продуктов из куриного мяса в обновленной упаковке. Фирменный стиль и дизайн ТМ “Легко” оставались неизменными на протяжении десятилетия — с 2009 года, сообщает “MMR”. 

“Произошло изменение формата упаковки продукции. Теперь это картонная упаковка вместо пластиковых лотков. Это удобно, стильно, минималистично, не вредит окружающей среде, позволяет хранить продукт, дает возможность красиво выкладывать его на полках магазинов”, — рассказали об изменении упаковки продукции ТМ “Легко” в МХП.

Под этой маркой холдинг выпускает линейку из шести разных замороженных продуктов из куриного мяса: наггетсы и наггетсы с сыром, стрипсы, котлеты кордон блю, котлеты по-киевски, а также куриный шницель.

ТМ "Легко" провела редизайн упаковки и запускает новую категорию продуктов Все самое важное в Telegram

“Мы хотим показать потребителю, что замороженные продукты — это вкусно, легко и удобно. А также напомнить о себе, вызвать чувство удивления, омолодить дизайн на 20 лет, — прокомментировала изменения упаковки хорошо известного потребителям продукта Евгения Родина, руководитель подразделения продаж и маркетинга, канала “Ключевые клиенты”, подразделения мясоколбасных изделий МХП. — В новых упаковках мы “зашиваем” настоящий цветовой код — каждая категория SKU получит свой цвет, в который будет окрашена узкая сторона упаковки и её отдельные элементы. Так покупателям будет легче сориентироваться при выборе своих любимых продуктов”. 

Также компания-производитель ТМ “Легко” отказалась от позиционирования своей линейки в качестве полуфабрикатов и заявила о создании новой категории продуктов быстрого приготовления — “Замороженные блюда из курятины”. Вместе с тем в компании отметили, что решение о появлении в упаковках наггетсов и стрипсов саше с фирменными соусами “Пири Пири” и “Карри” уникально для украинского рынка.

Ключевой задачей рестайлинга ТМ “Легко” в МХП назвали демонстрацию продуктов в невесомости и динамике — это символически отразит легкость и быстроту приготовления продуктов известной торговой марки.

Над новым фирменным стилем и созданием концепции дизайна ТМ “Легко” работало ведущее украинское брендинговое агентство SkyKillers под руководством его креативного директора и собственника Юрия Качкарды.

Продажи электрокаров впервые в истории существенно упали

Одной из главных причин падения рынка является сокращение субсидирования покупок электромобилей в Китае

Продажи электрокаров впервые в истории существенно упали Продажи электрокаров впервые в истории существенно упали share

Фото: Фокус

В июле продажи электромобилей на мировых рынках упали впервые в истории. Об этом свидетельствуют данные отчета американской инвестиционной компании Sanford C.Bernstein.

Так, по данным компании, реализация электрокаров сократилась на 14% — всего было продано около 128 тысяч автомобилей. Обвал продаж наблюдался в Китае и Северной Америке, в то время как в Европе продажи увеличились.

По мнению экспертов, одной из главных причин падения рынка является сокращение субсидирования покупок электромобилей в Китае.

Продажи электрокаров впервые в истории существенно упали Все самое важное в Telegram

“Несмотря на прогнозируемый краткосрочный спад на рынке во втором полугодии 2019 года, мы сохраняем позитивный прогноз по поводу долгосрочного спроса на электрокары”, — говорится в отчете Sanford C.Bernstein.

Читайте также:
Украинские судостроители выполнили голландский заказ

В июле лидером продаж электромобилей стала компания американского миллиардера Илона Маска Tesla — за месяц было реализовано около 20 тысяч авто. Второе место заняла китайская BYD — более 16 тысяч проданных авто. На третьем месте расположилась немецкая BMW — 9 тысяч электромобилей.

Напомним, за семь месяцев текущего года в Украине было зарегистрировано 4 тысячи 35 электромобилей, из которых 3 тысячи 742 легковых и 293 коммерческих.

Скандал в SI BIS: уволившийся СЕО Игорь Федченко увел к конкуренту 70 сотрудников

Банальная, на первый взгляд, кадровая перестановка вскрыла новую для отечественного IT-рынка схему недобросовестной конкуренции и уничтожения бизнеса оппонента

Скандал в SI BIS: уволившийся СЕО Игорь Федченко увел к конкуренту 70 сотрудников Скандал в SI BIS: уволившийся СЕО Игорь Федченко увел к конкуренту 70 сотрудников share

Два месяца назад в системном интеграторе SI BIS сменилось руководство. Вместо Игоря Федченко позицию СЕО заняла Светлана Самогулова. 

История вопроса

Компания SI BIS на IТ-рынке Украины 15 лет. Из них последнее десятилетие входит в пятерку крупнейших системных интеграторов. Если просто, компания помогает бизнесу оптимизировать внутренние процессы — будь то защита информации или создание интернет-магазина. В портфеле больше 400 реализованных проектов для госорганов и крупнейших брендов страны. Например, компания создала системы хранения данных для “Укрнафты” и НБУ, разработала сервисные службы для налоговой и СБУ, реализовала десятки проектов в банковской сфере, промышленности, ритейле и масс-медиа.

С марта 2015 года компанию возглавлял известный в IT-среде бизнесмен Игорь Федченко. В официальном пресс-релизе, опубликованном 1 июля 2019 года, разрыв СЕО с SI BIS назвали полюбовным. Его объяснили желанием Федченко “продолжить профессиональный путь в новых проектах” и пообещали реализовать “процессы и проекты, сформированные под руководством Игоря Федченко”. Однако сотрудники SI BIS на условиях анонимности рассказывают, что уход из компании бывшего СЕО вылился в крупнейший за историю ее существования конфликт. Ситуацию усугубила и новая должность Федченко.

Скандал в SI BIS: уволившийся СЕО Игорь Федченко увел к конкуренту 70 сотрудников Все самое важное в Telegram

Прямой конкурент

Он стал генеральным директором компании ITIS. Она была основана в Киеве в 2016 году и тоже занимается системной интеграцией. За скромные 3 года на рынке успела поработать с UNIT Factory, КМДА, Метинвестом, банками и госсектором. Фактически ITIS — прямой конкурент SI BIS. Законодательство, естественно, не запрещает наниматься к конкурентам. Этическая сторона такого перехода — вопрос дискуссионный. С одной стороны, как раз для таких ситуаций и был придуман NDA (Non-disclosure agreement или договор о неразглашении), с другой стороны, в Украине он скорее формальность, о чем не раз подробно писали профильные СМИ.

Но дело даже не в этом. Как рассказали в SI BIS, увольнению Игоря Федченко предшествовал длительный отпуск. По “счастливому стечению обстоятельств” одновременно с ним в отпуск ушли несколько ключевых сотрудников, которые на тот момент работали в компании на протяжении последних 5 лет. Однако никто из них на рабочее место так и не вернулся.

Спланированная диверсия

Этим беды SI BIS не ограничились. Вместе с Федченко к конкуренту ушли сразу 70 сотрудников. Без преувеличения катастрофа, учитывая, что штат компании насчитывает всего 130 специалистов. Удар, который может стать фатальным для любого, даже самого крепкого, бизнеса. Как оказалось, это не бунт и не поразительное единодушие. Больше года Игорь Федченко и группа приближенных, включая HR и некого Виктора Демьянца, “хантили” коллектив. Ссылаясь на якобы финансовые сложности, сотрудникам не поднимали зарплаты и прогнозировали еще большие трудности в будущем.

Причиной едва ли не бедственного положения компании называли собственника и топ-менеджеров. “Запугивая, предлагай выход” — старый как мир прием сработал. На одной чаше весов — долги по зарплате и никаких карьерных перспектив, на другой — стремительно развивающаяся и амбициозная компания ITIS. Предложение действительно заманчивое: финансовая стабильность, знакомая команда и род деятельности, который не потребует ни адаптации, ни новых навыков. 

Ошарашенное таким поворотом событий руководство SI BIS до сих пор отмалчивается. Здесь решили не выносить сор из избы и сосредоточиться на антикризисных мерах. Тем временем оставшиеся в компании сотрудники не под запись называют вещи своими именами: “Чувак тупо настроил всю команду против владельца”.

В этой ситуации не только корпоративный конфликт, но и новая для IT схема по уничтожению нежелательного конкурента. Вот так, в случае разногласий с собственником, любой топ-менеджер, оказывается, может лишить того и команды и, соответственно, бизнеса.

Солидный бэкграунд

В украинском IT Игорь Федченко персона весомая. По данным СМИ, он на рынке больше 20 лет. Прошел путь от специалиста отдела продаж до руководителя региональных продаж крупного системного интегратора. Под его руководством реализован целый ряд проектов в банковском, промышленном, телекоммуникационном и государственном секторах. И тем не менее его профессиональную биографию не назовешь безупречной. Мы нашли несколько интересных фактов, связанных с семейным бизнесом и тендерными закупками.

Еще до перехода в SI BIS Игорь Федченко работал региональным директором ныне ликвидированного ЧАО “Инком”. Там же работал его брат Александр. В результате тяжелого семейного конфликта, причины которого широкой общественности не известны, пути братьев якобы разошлись. Игорь устроился к конкуренту SI BIS, а Александр основал свой бизнес — ООО “Информационные технологии и информационная безопасность” (ООО “АЙТIC”). Формально акции делят пятеро основателей, в том числе друг Александра — Андрей Кульгейко (25,5%) и вышеупомянутый Виктор Демьянец (16,3%). Самого Александра Федченко в основателях не оказалось из-за 11,5 лет персональных санкций Всемирного банка. В 2016 году регулятор заподозрил менеджмент ЧАО “Инком” в коррупции и махинациях вокруг тендера на 3 контракта стоимостью $43 млн на модернизацию системы социальной поддержки населения. Однако санкции не помешали новой ООО “АЙТIC” стремительно зайти на рынок тендеров и… начать побеждать.

В конце 2018 года “Укртранснафта” объявила тендер на поставку оборудования для технического переоснащения телекоммуникационной сети. Стоимость лота — 53,2 млн грн. В числе трех участников были две хорошо знакомые нам компании: ООО “АЙТIC” (контролируется Александром Федченко) и SI BIS (возглавляемая Игорем Федченко). Контракт получила первая с минимальной разницей в предложении в 217 тысяч грн.

“Ссора может оказаться вполне управляемой и режиссируемой, — предполагает Антикор. — Игорь Федченко вполне мог сообщить брату, с каким предложением управляемая им компания будет выходить на тендер”. По данным издания, за 3 года ООО “АЙТIC” выиграло 27 из 55 государственных тендеров на общую сумму 178 884 366,19 грн. Отличный результат при условии, если, конечно, компания неукоснительно соблюдала тендерное законодательство на каждом из торгов.

Пока НАБУ занимается “Роттердам+”, Коломойский зарабатывает на госкомпании — СМИ

Правоохранители игнорируют факт отказа “Центрэнерго” от закупок украинского угля в пользу российского под контролем Игоря Коломойского

Пока НАБУ занимается "Роттердам+", Коломойский зарабатывает на госкомпании — СМИ Пока НАБУ занимается "Роттердам+", Коломойский зарабатывает на госкомпании — СМИ share

Пока НАБУ занимается сфабрикованным делом “Роттердам+”, Игорь Коломойский построил преступную схему в “Центрэнерго” и зарабатывает на госкомпании. Об этом идет речь в публикации “Наступление Коломойского. Почему антикоррупционные органы помогают олигарху?”, опубликованной в интернет-издании “Главком”. 

Как отмечает автор публикации, в настоящее время НАБУ показательно занимается делом “Роттердам+”, преследуя членов НКРЭКУ, которые в 2016 году ввели методику формульного ценообразования. Хотя, по мнению большинства экспертов, дело не имеет судебной перспективы.

“НАБУ активно прорабатывает членов НКРЭКУ, которые утвердили формулу “Роттердам+”. “Подозрения”, предъявлены шести лицам, одного из бывших членов НКРЭКУ, главу компании “Оператор рынка” Владимира Евдокимова арестовали и выпустили под залог в 2 млн грн. Но основная охота продолжается на экс-главу НКРЭКУ Дмитрия Вовка”, — говорится в материале.

Пока НАБУ занимается "Роттердам+", Коломойский зарабатывает на госкомпании — СМИ Все самое важное в Telegram

В то же время правоохранители игнорируют факт выстраивания Игорем Коломойским преступной схемы в госкомпании “Центрэнерго”, над которой он установил контроль. Госпредприятие недавно отказалось от закупок украинского угля в пользу российского, которое “Центрэнерго” покупает у компании, связанной с олигархом.

“Что не мешает самому Коломойскому установить контроль над государственной генерирующей компанией “Центрэнерго” и поставлять туда российский уголь по цене выше любого “Роттердам+”. Как сказал в одном из телеэфиров на “Эспрессо” эксперт Борис Кушнирук: “НАБУ и ГБР становятся исполнителями Коломойского, дела, которые они рассматривают, причастные к его интересам. Они оказывают эти услуги”. Возникает два вопроса: зачем Коломойскому это надо и почему вновь правоохранительные органы настолько толерантны?”, — говорится в статье.

Как ранее сообщалось, госкомпания “Центрэнерго” подписала контракт на закупку российского угля на 400 млн грн с неизвестной бориспольской фирмой “Нефть Форс”, основатель и директор которой имеет непосредственное отношение к деятельности группы “Приват”. Впоследствии Независимый профсоюз горняков Украины обратился к исполняющему обязанности председателя СБУ Ивану Баканову с просьбой проверить информацию о закупке госпредприятием “Центрэнерго” угля с оккупированных районов Донбасса.

“Если верить релизам самого “Центрэнерго”, то речь идет о 1970 грн за тонну. Это при том, что даже из США его можно привезти за 1900 грн за тонну. А по формуле “Роттердам+” украинские шахты должны были его продавать по 1740 грн за тонну. Подчеркиваю, “Центрэнерго” — государственная компания! И если фирмы Коломойского поставляют российский уголь по цене 2000 грн за тонну, а покупают электроэнергию по 1,30 грн кВт-час (при себестоимости 1,50 грн кВт-час), то это означает, что всех нас как совладельцев государственного имущества грабят. При этом делают это дважды: первый раз, когда продают сырье по завышенной цене, и второй — когда купают его продукцию значительно ниже себестоимости”, — написал на своей странице в Facebook заместитель директора Агентства моделирования ситуаций Алексей Голобуцкий.

Напомним, политолог Петр Олещук предложил народным депутатам создать в Верховной Раде временную следственную комиссию для расследования скандала вокруг госкомпании “Центрэнерго”. По его мнению, этот скандал бросает тень на представителей новой власти, к которой Игорь Коломойский близок.

Порт “Пивденный” перевыполнил план по перевалке грузов на 63%

“МТП “Пивденный” с марта обрабатывает ежемесячно более миллиона грузов, что превышает плановые показатели и результаты 2018 года

Порт "Пивденный" перевыполнил план по перевалке грузов на 63% Порт "Пивденный" перевыполнил план по перевалке грузов на 63% share

Фото: Порт "Пивденний"

В августе ГП “МТП “Пивденный” обеспечил перевалку 1 млн 542 тысяч тонн грузов, что составляет 163% от плана на месяц.

Как сообщает пресс-служба компании, по сравнению с прошлым годом грузооборот увеличился на 827 000 тонн (219%). Основные грузы — железорудное сырье, коксующийся и энергетический уголь.

По информации компании, больше всего обработано руды — 1 млн 162 тысяч тонн, импорт коксующегося угля составил 126 тысяч тонн, энергетического угля — 75 тысяч тонн.

Порт "Пивденный" перевыполнил план по перевалке грузов на 63% Все самое важное в Telegram

Кроме того, стивидор перевалил 72 тысячи тонн горячего брикетированного железа, около 50 тысяч тонн зерновых грузов и продуктов их переработки и 40 тысяч тонн импортного минерального удобрения.

“МТП “Пивденный” с марта обрабатывает ежемесячно более миллиона грузов, что превышает плановые показатели и результаты 2018 года. Так, по сравнению с прошлым годом, грузооборот вырос на 1,5 млн тонн. В августе порт разгрузил и отправил на ТЭС первую партию (75 тысяч тонн) энергетического угля.

Читайте также:
Из порта "Пивденный" не выпустили судно под флагом Греции

Следующий балкер с импортным топливом ожидают в порту к середине сентября. Сегодня у причалов, на которых оперирует морской торговый порт “Пивденный”, прорабатывается сразу 4 судна. Общий объем груза в балкерах — 275 тысяч тонн.

На портовых складах размещено более 600 тысяч тонн грузов, что соответствует требованиям и нормам эксплуатации.

В июле 2019 госстивидор обработал 1 млн 312 тысяч тонн грузов, что превысило плановые показатели на 40,2%.

Напомним, в августе в Украину начали морем поставлять уголь газовой марки из Колумбии – 13 августа была осуществлена поставка в порт “Пивденный”, а 14 августа выполнена разгрузка первой партии законтрактованного газового угля из Колумбии. Следующая партия ожидается 3 сентября.

Цены на экспорт медного проката увеличились за полгода

В июне 2019 года экспорт медного плоского проката из Российской Федерации составил 211,1 т, это выше мая на 20% и на 6% в годовом соотношении.

Объем поставок в Беларусь выросли в полтора раза до 124 т, немного вырос экспорт на Украину до 51 т.

В текущем году по итогам первых 6 месяцев объем экспорта медного плоского проката составил 1,3 тыс.т., что выше первой половины 2018 г. на 8,7%.

С начала года в денежном выражении экспорт снизился на 16,3%. А после трехмесячного снижения экспортные цены выросли на 5% (до $7,6 за кг).