Металлист

«Рузхиммаш», основное предприятие компании «РМ Рейл», с 2019 года запускает производство вагонов в Саранске. Для этого будет возобновлена работа площадки по ул. Лодыгина и принято до 600 человек.

С 2019 года «Рузхиммаш» возобновит выпуск вагонов в Саранске. Завод расконсервирует мощности на ул. Лодыгина. Ранее здесь уже выпускали подвижной состав. После модернизации площадка сосредоточится на производстве инновационных вагонов. Первый выпуск продукции намечен уже на февраль 2019-го.

Вместе с техническим перевооружением начинается масштабный прием персонала. Всего будет трудоустроено до 600 человек. Требуются специалисты разных профессий – электросварщики, котельщики, токари, фрезеровщики, инженеры.

Ирина Матросова, директор по управлению персоналом ООО «УК РМ Рейл»:

– Долгосрочные контракты, международное сотрудничество – все это заставило нас пересмотреть производственные мощности и оперативно начать готовить их к новым объемам. Мы приводим в рабочее состояние саранскую площадку и параллельно набираем сотрудников. Будет создано порядка 600 современных рабочих мест. Ждем тех, кто владеет профессией или хочет ее освоить – на предприятии действует собственный учебный центр.

И самое главное: со следующего года в связи с ростом объемов производства на «Рузхиммаше» вводится вознаграждение за участие в проектной работе. Новая система мотивации позволит увеличить среднюю зарплату по предприятию в целом на 10-13%.

Трубошпунт будет использован для реализации проекта госкорпорации «Росатом».

В понедельник, 19 ноября, с производственной площадки Загорского трубного завода, расположенной в пгт. Скоропусковский, была отгружена первая партия сварного трубного шпунта в Бангладеш. Первая отправка включила в себя 320 тонн трубошпунта и 180 тонн труб. Всего в рамках договоренностей по поставке Загорский трубный завод должен будет поставить в Бангладеш 10 000 тонн трубошпунта диаметром 630 и 1420 мм и 5 000 тонн труб диаметром 1020 мм в срок до конца января 2019 года.

Вся продукция, отправляемая в республику Бангладеш, будет использована для сооружения грузового терминала на р. Падма, вводимого в эксплуатацию в связи со строительством АЭС «Руппур». Строительство первого блока АЭС было начато 30 ноября 2017 года, второго – 14 июля текущего года. Проектные и строительные работы на площадке ведет «Атомстройэкспорт» – инжиниринговый дивизион «Росатома». Оборудование для АЭС поставляет машиностроительный дивизион «Росатома» – «Атомэнергомаш».

Коммерческий директор Загорского трубного завода Дмитрий Симанков: «Отгрузке партии трубошпунта в понедельник предшествовала серьезная подготовка к проекту. Мы переналадили производство приварки замковых соединений и нанесения антикоррозионного покрытия на трубы, проработали вопросы доставки металлоизделий из центра России к берегу Индийского океана. Сегодня, благодаря этой работе, Загорский трубный завод обладает линией, способной производить до 30 трубошпунтовых свай в сутки. Такого показателя сегодня нет ни у одного из наших конкурентов. Для компании это первый подобный опыт отправки, но, уверен, не последний».

Загорский трубный завод вышел на рынок трубошпунта в октябре 2017 года. Первым крупным контрактом стал договор с компанией «Новатэк – Мурманск» для строительства Кольской верфи. Сегодня Загорский трубный завод может осуществлять комплексные поставки трубошпунта как с использованием труб диаметром от 530 до 1420 собственного производства, так и сторонних производителей.

АЭС «Руппур» с двумя реакторами ВВЭР суммарной мощностью 2,4 тыс. МВт сооружается в 160 км от столицы Бангладеш Дакки. Генеральный контракт заключен 25 декабря 2015 года. Электростанция позволит избавить Бангладеш от энергозависимости от угольной и газовой генерации в длительной перспективе.

Согласно данным таможенной статистики Тайваня, импорт угля в эту страну в октябре 2018 года составил 6 млн. тонн, увеличившись на 300 тыс. тонн по сравнению с тем же месяцем 2017 года. Вышеназванный показатель был обусловлен ростом поставок угля из Австралии и России.

Тем временем, за десять первых месяцев текущего года тайваньский импорт угля составил 58,3 млн. тонн при снижении на 800 тыс. тонн по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Корейская ассоциация производителей стали (KOSA) утверждает, что к середине ноября производители стальных труб в стране уже израсходовали всю квоту на поставки данной продукции в Соединенные Штаты Америки в четвертом квартале и в 2018 году в целом. 

Напомним, что из всех стран большинство корейских труб экспортируется в США, поэтому исчерпание квоты может привести к существенным финансовым потерям.

В прошлом месяце Корея экспортировала в США около 166 тыс. тонн труб, что уступает  показателям аналогичного месяца 2017 года на 4,4%. На весь 2018 год США одобрили корейским компаниям поставку трубной продукции на 1,04 млн тонн, в то время как в прошлом году, из-за роста в нефтегазодобывающей отрасли США, показатель составил 2,03 млн тонн.

Уральский турбинный завод (холдинг РОТЕК) изготовил и отгрузил турбину Тп-115/130-12,8, а также подогреватели и конденсатор для реконструкции Минской ТЭЦ-3. Договор об участии Уральского турбинного завода в реконструкции станции (очереди 14 МПа) был подписан в феврале 2017 г. УТЗ в этом проекте выполняет полнокомплектную поставку оборудования. Пуск объекта в эксплуатацию планируется в 2020 году.

Турбина Тп-115/130-12,8 относится к новому поколению турбин, созданных для замены самой массовой серийной турбины Уральского завода – Т-100. Ее разработали с использованием новых инструментов расчета и современных материалов. В турбине полностью переработаны конструкции всех цилиндров, их опор, роторов, узлов парораспределения и лопаточного аппарата. В частности, для увеличения внутреннего КПД проточной части и, как следствие, повышения технической эффективности цилиндра высокого давления конструкторы отказались от регулирующей ступени, вместо которой был внедрен регулирующий отсек – запатентованная УТЗ разработка. Ротор среднего давления выполнен цельнокованым, на его ступенях применены новые хвостовики грибовидного типа. Все это в комплексе позволит увеличить максимальную мощность турбины, улучшить показатели экономичности и надежности, сократить стоимость её жизненного цикла.

Сегодня Минская ТЭЦ-3 обеспечивает около 25% энергетических потребностей столицы Республики Беларусь. Реконструкция станции включена в государственную программу развития энергетики. Реализация всех этапов реконструкции главного корпуса станции позволит почти в 2 раза увеличить годовой отпуск электроэнергии, почти в 1,5 раза – тепловой энергии.

Стоит отметить, что Уральский турбинный завод ранее уже участвовал в реконструкции Минской ТЭЦ-3. В 2009 году на станции была построена современная и эффективная парогазовая установка ПГУ-230, в составе которой работает паровая турбина Т-53/67-8,0 производства УТЗ.

На момент 2018ого года можно отметить, что феррованадий резко вырос благодаря новым стандартам Китая в производстве арматуры. Рынок был не готов к резкому росту в спросе, а подобная резкая недостача заставила цену на феррованадий вырасти почти вдвое по всему миру. Цена на V205 в этом году достигла исторических величин, поднявшись на 194.4% в Европе, в то время как обычный FeV вырос на 183.3% в цене. Согласно прогнозу Metallbulletin, на момент 2019ого года цена на FeV начнёт падать, однако процесс будет происходить во много раз медленнее, чем рост. Согласно аналитикам, цена на феррованадий если ещё не достигла пика, то достигнет в ходе 2018ого года, после чего может быть резкое падение цен. Базовая цена FeV стабилизируется на более высоком уровне, чем раньше.

В ходе обсуждения феррованадия в формате вопросов и ответов из зала была поднята немаловажная тема о возможности замены FeV с помощью FeNb. Было выяснено, что в производстве соответствующей стальной продукции, Феррониобий может выступать в роли альтернативы для примерно 10-15% производства связанного с данным ферросплавом. Согласно словам эксперта в зале, FeNb способен заменить FeV для 100% производства сортового проката, а сами же характеристики данного ферросплава предрасполагают его использование в конструкционной стали и ограниченное использование в трубах и автомобилестроении. Технология замены FeV на FeNb и возможными другими сплавами будет в будущем стремительно развиваться. Крайне высокие цены в данном случае являются мотивирующим фактором такого развития, однако на данный момент даже с наличием FeNb как альтернативного товара на рынке наблюдается серьёзная недостача.

Немаловажным является то, что согласно анализу, рынок FeV будет стремиться к консолидации, в то время как трейдерские компании будут медленно вытесняться из этого рынка из-за крайне ограничивающих цен и высокого риска. Со стороны зала также было высказано предположение, что Китай может пересмотреть свои меры борьбы с загрязнением окружающей среды для влияния на цены FeV.

Согласно анализу, цены на данный товар долгое время оставались высокими благодаря консолидации рынка, и фактически удерживались на таком уровне благодаря хорошей «дисциплине» среди продавцов. Однако последствием такого роста цен стало появление многих новых производителей феррохрома, каждый из которых начинает соревноваться друг с другом и с большими компаниями. Пошёл процесс обратной консолидации, что естественно тянет за собою вниз искусственно высокие цены. Подобная отрицательная тенденция вполне вероятно будет продолжаться в условиях высокого предложения и стабильно падающего спроса.

В ходе круглого стола с лидерами рынка FeCr данные этого анализа подтвердились. Участники добавили, что скорее всего пройдёт около 2-3 лет, прежде чем данная ситуация на рынке исправится, после чего рынок вновь продолжит процесс консолидации.

В ходе обсуждения этой темы были отмечены некоторые детали рынка FeCr, например что главным фактором влияющим на цену является Китай. Ценообразование Китая зависит в первую очередь от себестоимости производства. Торговый же конфликт между США и Китаем значительным образом не влияет на цену FeCr, потому что экспорт данной продукции из Китая в США довольно мал. Один из участников отметил, что на цену повлияла начавшаяся довольно внезапно ценовая война между трейдерами и производителями. Было высказано с его стороны мнение, что в этой борьбе нет логики и особой причины.

В ходе обсуждения была освещена и тема того, что в будущем Турция может ввести малый тариф на FeCr в размере 10$ за тонну. Целью государства является в данном случае в первую очередь увеличение финансовых средств. Государству было бы не выгодно таким образом делать слишком высокие тарифы. Тем не менее, не все участники круглого стола были согласны с этим заключением, и развязался короткий спор.

Согласно данным Международного института алюминия (англ. International Aluminium Institute), в октябре 2018 года производство первичного алюминия в мире составило 5,414 млн. тонн по сравнению с 5,301 млн. тонн месяцем ранее.

Из всех вышеназванных объемов, в Китае было произведено 3,05 млн. тонн, в странах Персидского залива – 450 тыс. тонн, в странах Азии (без Китая) – 377 тыс. тонн, в странах Восточной и Центральной Европы – 343 тыс. тонн, в странах Западной Европы – 321 тыс. тонн, в странах Северной Америки – 323 тыс. тонн, в странах Океании – 164 тыс. тонн, в странах Африки – 143 тыс. тонн и в странах Южной Америки – 93 тыс. тонн.

Также в странах, которые в октябре текущего года не подали сведения в Международный институт алюминия, ориентировочно было произведено 150 тыс. тонн первичного алюминия.

Производство стали в октябре 2018 года, млн тонн

Страна

Окт’2017

Окт’ 2018

Изменение

Янв-Окт’2017

Янв-Окт’2018

Изменение

Китай

75,670

82,552

+9,1%

727,170

773,782

+6,4%

ЕС (28)

14,866

14,750

-0,8%

141,199

140,611

-0,4%

Индия

8,736

8,770

+0,4%

83,785

88,433

+5,5%

Япония

8,971

8,564

-4,5%

87,237

87,188

-0,1%

США

6,851

7,571

+10,5%

68,240

71,744

+5,1%

Южная Корея

5,975

6,185

+3,5%

59,094

60,366

+2,2%

Россия

5,984

6,020

+0,6%

59,333

60,294

+1,6%

Украина

1,917

1,788

-6,7%

17,570

17,567

-0,1%

Всего в мире

148,026

156,583

+5,8%

1,426,162

1,493,345

+4,7%

Согласно прогнозам различных аналитиков, рынок электромобилей с к моменту 2030ого года вырастет до 130 мил. штук, тогда как на момент 2017ого его объём составлял 3 мил. В случае продолжения таких резких темпов развития, уже к 2020ому году будет недостача кобальта. К 2025ому году, это перерастёт в серьёзный дефицит материала. 

Согласно отчёту, темпы роста спроса на кобальт с 2018 по 2030 будут между 7% и 13% в год. Средний темп потребления достигнет 220000 тонн к моменту 2025ого года, и 390000 тонн к 2030ому, если не найдётся эффективная альтернатива данному металлу в батареях.

Важнейшим фактором в вопросе будущего рынка электромобилей является то, что львиная доля кобальта добывается на территории Конго. В зависимости от законодательства местного государства может изменится дальнейшее развитие рынка. Недавно власти Конго подняли налог на добычу кобальта, из-за чего цена на металл быстро удвоилась.

Дефицит кобальта ставит под вопрос поставленные планы многих европейских стран. Испания, Англия, Франция, Германия, Дания и Норвегия к моменту 2030-2040ых годов планировали полностью перейти на электромобили.

Производители на данный момент активно ищут альтернативу кобальту в литий-ионных батареях. Все подобные проекты на данный момент находятся на стадии разработки. Со стороны автопроизводителей наблюдается обратная тенденция. Большинство из них наоборот переходят на более кобальто-интенсивные химические составы для батарей, используя высокую энергоёмкость материала. Данная тенденция скорее всего будет продолжаться вплоть до 2020ого года, после которого ситуация изменится. Большинство аналитиков считают, что к 2025ому году скорее всего будет разработан иной состав батарей, который сможет выступать альтернативой для 17% спроса на кобальт. К 2030ому скорее всего ещё 12% спроса сможет быть реализовано данными альтернативами. Согласно общему консенсусу, основным материалом, который будет использоваться для замены кобальта, будет никель.